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试驾体验大迈X7:我可能遇到了假众泰

作者:摆杜 发布时间:2017-03-03 阅读: 转至微博:

坦白说,我是相当讨厌这个汽车品牌的,也曾经写过一些文章来“弹”它,当然主要还是针对造型设计方面的。我想,这并不能够怪我,毕竟事实就是如此。

不过就在这两天,晓生受邀参加大迈X7的媒体试驾会,而在这之前还心想:这样的品牌这样的车有什么好试的?但最后,我不得不承认是我错了,是我有了偏见,是我......那么,是什么让我转变了态度呢?被充值了?被要挟了?通通不是!或许,这辆历经3年打造的大迈X7让我遇到了假。

外观:像,但并不懒

在大迈X7曝光的时候,抄袭或借鉴CrossBlue概念车的就被铺天盖地了,对于这样的做法,个人也觉得是挺不厚道的。不过这剧情就让人看不明白了,不知道是妥协还是无奈,最终似乎是将CrossBlue概念车变成了途昂,而大迈X7虽然看起来像,但无可否认的是,工程师并没有偷懒,而是加入了自身元素,让整车有着很高的辨识度。

同时,我们从一些细节上也看到了不一样的东西,甚至还很时尚个性。譬如开眼角的前大灯、一体式的中网、菱形的进气格栅、手枪型等等,都让大迈X7有着很高的颜值,当然也很“国际范”。

值得一提的是,大迈X7的“身材”很是高大,其长宽高分别为4736mm*1942mm*1672mm,而更是达到了2850mm,这样的数据很耀眼,要知道,10.49---13.09万元(预售价)就能买到这样的,在心理上多多少少是得到满足的。另外,大迈X7的钣金和漆面也是做得相当不错的,至少在这个价位上有这样的表现还真有点出乎意料。

在外观上可以夸赞的还有全系标配的19英寸轮圈,视觉感再一次提升,只不过日后的养护成本也会相对高一些。需要提点建议的是,手写体的“Zotye Domy”Logo虽然是个性,但个人觉得有个正儿八经的大迈LOGO会更好一些。

内饰:配置丰富,舒适性颇高

坐进车内,那股“味”很是十足,或许你会觉得难“闻”,但话又说回来了,这样的价位能买到这样的“豪华”,还什么呢?另外,大迈X7内饰的装配工艺也是值得一赞的,旋钮、按键都不松散,接缝和毛边控制得不错,用料也对得起这个价格,可以说让你挑不出什么大瑕疵。

配置方面,可以说是大迈X7的最大亮点。特别是7英寸的液晶组合仪表,拥有四种主题模式且可支持导航3D显示,大大的提升了内饰的科技感和驾驶的体验感。而10英寸触控彩屏很是智能化,其集成了车载导航、语音控制和手机互联,且兼容安卓和苹果系统。同时还支持手机远程控制功能,可以用手机远程控制车辆的开锁、点火、、鸣笛等操作。

另外,除了车内气氛灯、外后视镜倒车自动下翻、外、前排座椅加热、主驾座椅电动记忆调节、副驾座椅四向电动调节、双区自动恒温等,大迈X7还配备了一个采光面积达到0.8㎡、可开启面积近0.34㎡的,这可是连一些知名的豪华品牌都不具备的。而且在性能方面,大迈X7怠速时车内的噪音仅为36.2分贝,总的来说其舒适性还是相当高。

至于在乘坐空间方面,由于达到了2850mm,并且没有设置,所以在这方面大迈X7是让人放心的,从实际体验来看,以晓生178cm的身高无论坐哪个位置都能获得很宽敞的空间。而且皮质的座椅很是柔软,第二排座椅靠背角度还可进行调节,不得不再给一次赞。后备厢的装载空间则无需多说了,毕竟尺寸摆在这,后排座椅也能够以4/6比例放倒,此外还有12V电源和四个金属锚点,装载能力和便利性都不差。

驾控:符合预期,也有更高的期待

相信大家跟我一样,在还没试驾过大迈X7之前,都不会看好它的驾控表现。但事实是,在此次的模拟赛道中,不管是急加速、紧急制动还是绕桩,它的表现都是可圈可点的。

动力系统上,其1.8T的最大177马力/5800rpm;最大245牛米/2000-4000rpm,搭配5速来拖动近1.7吨的车身在急加速上并不会有力不从心的感觉,而百公里加速也预计在10-13秒左右,这样的水平还是符合预期的。

至于操控方面,大迈X7采用了前式独立,后式独立设计,在绕桩过程中有一定的支撑力,但可以感受到整个调教是偏软的,不过并不会像是开船的感觉,同时也换来更好的乘坐舒适性。另外,在激烈驾驶过程中,底盘也不会带给人一种松散的感觉,比某些同样因模仿而被吐槽的自主要好不少。

制动系统方面,由于拥有ABS+EBD、BOS、ESC车身稳定、TCS牵引力控制、BA刹车等辅助系统,加之宽大的轮胎,整个紧急制动过程都相当平稳的,也不会有各种跳动,虽然现场无法测试刹车距离,但还是给我们带来足够的信心。

关键词: 试驾 的是 座椅

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