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【图文】凯迪拉克CT6怎么样

作者:摆杜 发布时间:2017-03-10 阅读: 转至微博:

[XCAR 试驾 原创]

2016年1月,来自美系的新豪华旗舰轿车 上汽通用凯迪拉克CT6 正式加入了国内合资中大级豪华轿车市场的争夺。如今一年多时间过去,CT6在它的新秀赛季给出了5830台的销量(2016年全年)成绩。对于国内中大级豪华轿车市场的一枚 新人 而言,这样的表现显然没有理由不让它的制造商上汽通用凯迪拉克继续对其报以更高的期待。

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事实证明,一款车型的成功,除了要在设计上具有足够的前瞻性外,还将取决于产品开发同当下先进科技技术的与时俱进。7年前,当凯迪拉克计划开始打造一台具有美式创新精神的旗舰轿车时,诸如全铝车身、ARS主动后轮转向、高清流媒体后视镜、MRC电磁悬挂和4G车载Wi-Fi等技术装备,似乎还并不是一台豪华轿车参数列表中的必选。而7年后,这些同步于时代的科技含量却成为了CT6收获理想成果的重要基础。

说到设计,CT6无疑是这个充满 高、大、上 的市场中最个性张扬的另类代表。与同级别德系竞争对手们对传承和经典的重视不同,凯迪拉克敢于在设计上大刀阔斧的创新精神令人着实钦佩。

 

在外形上,CT6独特的审美让人印象深刻。大尺寸的标志性盾形中网、星瀑式自适应非直射型LED前大灯以及整车钻石切割风格的凌厉线条感,都彰显出来自美式风格的豪华与端庄。

车内,极简的设计风格和对高档材质的毫不吝啬,造就了CT6精致且充满典雅韵味的内饰氛围。

加之来自Bose Panaray 的殿堂级音响系统和带有加热、通风与按摩功能的舒适座椅,更为CT6的驾乘者带来了应有的尊贵感。

但材质上的精益求精仍更多体现在了CT6的轻量化车体结构。为了创造更坚固的车身和更轻盈的质量,CT6采用了11种复合材料,其中铝材用量占到了白车身的57.72%。

并且,创新复合连接技术更使整车的抗扭刚性达到了跑车水准的36.6Knm/Deg。

当然,底盘结构的轻量化与一系列科技装备的应用也是CT6技术创新的重点。全铝材质的四轮独立悬挂系统进一步降低了车辆的簧下质量。

与此同时,ARS主动后轮转向、AWD全时四驱、MRC电磁感应悬挂与Brembo刹车系统也极大提升了CT6的操控性能。

作为支撑CT6出色性能表现的重要一环,荣获沃德十佳发动机称号的3.0L V6双涡轮增压发动机可谓居功至伟。纸面数据上,其298kW(405Ps)/5500rpm的最大功率,和543Nm/2500-5000rpm的峰值扭矩足以让一众竞争对手为之胆寒。另外,集成于进气歧管的水冷式中冷器不仅优化了发动机的空间布局,还有效提高了进气效率,从而降低涡轮迟滞。另外,闭缸(2缸、5缸)技术的首次应用也将进一步改善车辆的燃油经济性。

3.0T双涡轮增压发动机最大功率298kW(405Ps)/5500rpm,最大扭矩543Nm/2500-5000rpm。

除混合动力车型外,搭载常规动力的CT6的传动系统均匹配通用自家开发的8挡手自一体变速箱(8L90)。而AWD全时四驱系统也是上汽通用凯迪拉克CT6 40T车型的标准配备。

关键词: 系统 车型 凯迪拉克

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