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【图】以安全为己任 斯巴鲁SUV全系冰雪试驾

作者:摆杜 发布时间:2017-01-11 阅读: 转至微博:

试驾:

本次试驾的三款车型都无法彻底关闭VDC车身稳定系统,至于为何,工作人员表示由于这三款车并非纯粹追求运动的车辆,彻底关闭车身稳定系统在大多数情况下并不会带来更多的驾驶乐趣,反而会让驾驶风险变高,出于安全至上的宗旨,即便摁下了VDC OFF的按钮,车辆只是会允许略微打滑,随即便会介入进行姿态矫正甚至切断油门踏板响应。

汽车之家

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的试驾项目主要体验的是四驱系统所能带来的稳定性以及感受车身稳定系统对介入时的速度和力度。

纵然车辆已经换装了雪地胎,但对于地面的附着力始终无法与柏油路等铺装路面相提并论。车速过快入弯便会发生转向不足也就是俗称的现象。外加四驱系统最多只能为前后桥分配50:50的动力,因此它也无法像后驱车那样可以简单粗暴的通过深踩油门加大车尾摆动幅度来更好地入弯。

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而这时稳定系统的介入就显得尤为重要了,通过及时的对每个车轮的制动力进行自动分配以及控制四驱系统的各车轮和动力输出,车身只要略微有点失控的迹象便会被立马遏制。即便驾驶者的技术并不算特别好,反应也有些慢,但凭借这套电子稳定系统也能够顺利跑完整个项目以至于不会失控。

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在尝试了2圈电子稳定系统保护下的体验后,我打算关闭了试试。可正如上文所提到的,稳定系统无法完全关闭,车辆始终处于“受保护”的状态,想要横着过弯撒欢是有一定难度的。外加还没有机械,故意让前后轮产生过大的轮速差也不太容易……因此要让车尾摆动起来似乎只有一个办法,那就是利用车辆的重心转移。

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听着似乎很玄乎但实际操作起来并不难,简单来说就是当时速较快时,入弯前重刹车让车辆重心转移至车头,随后转动方向,由于车辆处于“头重脚轻”的状态,后轮会很容易突破抓地力而甩起来形成转向过度的姿态,此时要立刻衔接上油门让车身姿态修正一些,否则稳定系统差不多就该介入了。总共3圈的体验我全程录制了主视角视频,感兴趣的朋友可以点击看看。


在这个项目中由于车速较快,因此无法体会到X-MODE(时速超过40km/h会自动解除),并且车辆基本也没有陷进雪地里的危险,无需脱困。

XV试驾:

在本次冰雪试驾中,XV的项目体验可以说是乐趣最多的。三台车中它的车身最为小巧,开起来也最灵活。虽然2.0L吸气的动力是三者中最弱的(和都是2.5L),但在冰雪路面上这点动力差异其实并不会产生太多影响。最关键的是,在这里真的增加驾驶乐趣的神器。

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第一圈按照惯例没有关闭车身稳定系统,地板油起步时及四驱系统能确保四轮不会有太过明显的打滑,差不多100米后则是紧急制动,考量的也是车辆在冰雪路面上的好坏,车身越稳,车轮越不打滑则表现越好。

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在随后的弯道中如果车速过快,车辆依旧会先,不过稳定系统介入的速度也和之前体验的一样迅速。不过由于此前有另外一组同行已经在这个冰雪路面上开过好几圈了,因此原本冰面上覆盖的雪层被刨去的有些多,大面积的冰面裸露在外。

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而在这种接近于零附着力的路面上一旦车速过快,无论是车身稳定系统还是四驱系统都会有些无能为力,车辆会直接对着赛道外冲去,除非等车轮再次接触到覆盖雪层的冰面。这也提醒着驾驶者车辆的硬件再好也不是万能的,要有足够的安全驾车意识才是关键。

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在体验了一圈过后我便关闭了VDC,首先起步时能够明显感受到车轮的滑动,以至于需要修正方向盘才能走出一条直线。制动时的稳定性也不如此前来的好,不过随后的弯道在入弯前先拉再反打方向让车横着过的感觉真的是太美妙了!虽然不乏有些失误,但如此轻而易举便能让车尾甩起来的情况在平日里真的不多见,这还是要归功于附着力较低的冰雪路面。


越玩胆子越大,失误也越来越夸张,甚至还直接甩到调头了……这也再次提醒大家,千万别在公共道路上尝试这些较为危险的动作,封闭的开阔场地可以随便练习,但在大马路上这么开就绝对算得上危险驾驶了。感兴趣的朋友可以看看上面的视频,我个人觉得在视频3分钟时的那下飘移入弯还是挺完美的,可惜一旁的教练却说拉大了、拉早了……然而看了几次视频后我觉得应该是他还没反应过来我就已经把弯过了但却又不好意思承认自己话说早了(笑)。

试驾:

在的试驾环节中则主要会考验到车辆的通过性、四驱系统脱困能力以及车辆的舒适性。而在驾驶技巧方面,这个项目的难度不算很高,只要沿着积雪中的车辙(之前的车开过以后留下的轨迹)行驶即可。

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虽然说更像是一台,但却不要小觑它在非铺装路面上行驶的能力。它的为220mm,这个参数与硬派越野是一样的。外加23°,25°,纵向23°,完全能够应对厚厚的积雪路面。

关键词: 汽车 试驾 之家

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